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为什么神达要继续做D（物流）计划呢？其实，一开始只因为供应商的一句话「你们是否已收到我们运送出去的货品？」
电子供应链中的货物从出货到收货，看起来只是件简单的事情，但中间的流程却相当复杂，尤其是国际贸易的物流过程，更牵涉到重重关卡，其中的每一个环节都大有学问。举例来说，神达向供应商订了一批货，十天后供应商把货送 |
达，但这段期间，这批货品到底经过了哪些步骤，通过哪些检查关卡，才顺利地运送到目的地呢？D计画的立意就是希望将货物的「在途信息」透明化，并进一步进行流程管理以及运费管理，藉此提高物流效率及企业的竞争力。国际物流因为经手的关卡复杂多样，因此在实施D计划之后，希望避免在货物运送过程中送货、转交、收货等单位因为信息不清或认知不同，而产生误解或资源、资金的浪费。剖析神达的作业流程，发现和材料相关的物流信息可以分成以下三段：
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| (1) |
进口物流（inbound
logistic），一般为材料进口； |
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工厂内的物流（manufacture
operation），有仓储、生产等信息需要管理； |
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出口物流（outbound
logistic），一般为成品出口。 |
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图9-1说明如何将整段的物流信息切割后，进行信息搜集。
(图9-1 在途库存追踪概念图) |
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货物历险记
以前企业最常碰到的物流问题是，生产线生产了一个东西，但生产后却不晓得东西摆在哪里？送到哪里去？如果今天客户下单给神达，神达再下单给供应商，在整个物流过程中，可能会发生哪些问题呢？ |
| (1) |
通关的时候有没有办法顺利通关？万一在海关抽检的过程中出现问题，产品被扣留，货送不出去，客户无法顺利收到货怎么办？ |
| (2) |
打盘完上不了飞机怎么办？也许物流承揽业者预测的空间错误，或临时出了状况以及其他不可抗拒的因素，产品上不了飞机，更别说要准时顺利送给客户，这时该怎么办？ |
| (3) |
产品如果有多国或多地转运，通过不同的物流业者安排，要如何随时掌握货物运送的最新信息？举例来说，如果神达要出货到巴西，但台湾和巴西并没有直航，于是必须先将货品运到美国，再转运到巴西。台湾的承揽业者把货送出台湾后，到美国就由当地的物流货代（Agent）接手，继续安排美国到巴西的转运过程。以前台湾的物流承揽业者认为，他们只要把货物安全送出台湾责任就已了，但问题是，美国的物流货代有没有拿到这批货呢？美国的物流货代在安排货运工具时，会不会碰上因为飞机空间有限，而将神达的货物拉下来的情形呢？等到整个货物终于转运到巴西客户的手中，但货物送达的时间有没有延误？数量正不正确？签收过程顺不顺利？整个货物运送过程的细节，我们要怎么样精密掌握同时能够追踪确保货物顺利送达呢？ |
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