关行清关后，再运送到园区的工厂；而出口管理（出货管理方式）则是神达将货物准备好以后，请报关行（broker）报关，送到中正机场委由承揽业者（forwarder），让他们准时把货送给客户。
但当神达的生产据点遍布在世界各地时，物流路径及交通工具的复杂化是首要面临的最大改变与挑战。物流路径的选择影响运费成本甚钜，因此物流管理也更形重要。举例来说，当神达将生产据点设在中国广东时，就发现海外供应商（含美国、亚洲地区以及台湾）的比率大于原来在台湾生产的海外供应商比例。进入中国货运的运输量和通关都必须经由香港，因此将货物送达中国的生产基地会有空运、香港陆运及海运等多种路径。一旦需要海陆空联运，整个货运时间就从以往的两天拉长到五至七天，运输时间变长了，为了节省运费、降低成本，因此有必要在香港做并货作业。
在两岸经由香港转运的机制中，海空陆联运的信息掌控有个较令人困扰的问题：因为香港是一个自由港，物流业者必须看到货物、确认货物规格后，才开始制作做提单。因为无法事先掌握香港当地的运输状况，物流业者只能在货物一抵达时赶忙安排最快的班机运送出去。在这个情况下，神达在出口管理部分就必须把海空陆联运的信息串联在一起，让三方都了解。在建构一个物流信息平台之后，先用电话联系一个可能的时间，再将信息输入物流信息平台，让物流业者先进到平台来看，最后再进行确认。
对出口管理来说，最困扰的就是无法掌控货况信息，以往曾经发生过香港出口的物流业者将神达的货物放在仓库里一个月没有出货，直到客户发现一直没有收到货物进行询问时，才发现原来提单的传真不小心弄丢了，所以货物就成了运送途中的孤儿，无人闻问。神达中转香港的承揽业者将货物交给香港出口空运的承揽业者时，也担心会发生这种意外，为了解决出口货交代不清楚的问题，神达在D计划中设立了「No
POD, No Payment」的机制（没有得到「到货通知」就不付款），只要物流业者将整个货况信息清楚交代，就可以避免这种事情发生。
不过，再仔细研究建立货况信息的流程，如图10-1所示，当物流业者把货送到美国以后，理想的状况是，美国当地有物流业者的分公司进行后续处理，但也有另一种是由货运代理公司（Agent，由本地的承揽业者与到货地的承揽业者协同完成物流运送业务）来协助处理货物。如何让物流业者取得当地货运代理公司的信息，然后再把信息传递给神达，就必须克服e化的技术问题，因为有些物流业者并没有这个信息能力。以下略述两个可能的解决方式：
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